北京于2019年11月上线国内首个绿色出行一体化MaaS服务平台，并在“小步快跑”中逐步迈向2.0阶段，让绿色出行一体化渐行渐近。

5月10日，首届出行碳大会在北京举办。北京商报记者从会上了解到，截至目前，北京MaaS平台已经有超过260万的资深用户，每天超过600万人、每年超过3000万人40亿次在使用MaaS数据平台，减碳量已经超过20万吨，实现12万吨自愿碳减排的交易。未来，服务渗透率将达到20%，MaaS绿色出行碳普惠累计减排量达到100万吨。

走出绿色出行平台期

绿色出行已经成为城市交通乃至城市发展重要的战略发展方向。北京市交通委员会科技处处长葛昱告诉北京商报记者，2022年北京市《“十四五”交通发展规划》中明确提出倡导绿色低碳出行理念，提高绿色出行比例，强化绿色导向，推进绿色出行网络建设。

因而，中国各个城市都在积极推进发展轨道交通、优化地面公交服务，改善慢行出行环境，北上广深特大型城市中心城绿色出行比例都已经超过了70%。但葛昱指出，其中也存在一个现象：绿色出行比例和小汽车出行比例进入了相对稳定平台期，“小汽车出行比例仍然在20%-25%左右，小汽车出行在城市交通中的比例还是很难吸引到以公共交通为代表的绿色出行”。

在这之中，存在着三方面的制约因素。葛昱指出，一是单一交通方式难以实现门到门的服务，特别是公共交通两端的接驳时间比较少，而且接驳交通方式单一、缺少选择性，大部分以步行代替。二是出行时间不可控，包括候车时间不确定、换乘时间不确定、公交拥堵状态不确定，早高峰的时间不知道某趟地铁能否挤得上去，出行时间不可控。三是出行服务不稳定，不同交通方式质量高低不同，服务稳定性不确定。“不知道公交车是否按时到达，不知道出了地铁站是否有共享单车，不同的交通方式需要不同的支付方式。”葛昱表示，“由于交通方式的不同，服务质量的不同，也给自驾车的用户转向绿色出行带来一定的障碍。”

MaaS的出现则为问题的解决提供了可能。从北京来看，“北京MaaS平台”便整合了公交、地铁、市郊铁路、步行、骑行、网约车、航空、铁路、长途大巴、自驾等全品类的交通出行服务，能够为市民提供行前智慧决策、行中全程引导、行后绿色激励等全流程、一站式“门到门”的出行智能诱导以及城际出行全过程规划服务。在北京之外，自2019年《交通强国建设纲要》中提出要“实现出行即服务”以来，上海、广州、深圳等特大城市也相继开展了MaaS的探索实践，至今已有十余个城市计划启动MaaS建设。

“小步快跑”

“从2019年开始，北京MaaS建设采用‘小步快跑’方式，在MaaS领域结合着北京自身特色进行了探索和实践。”葛昱表示。

2019年11月，北京上线了国内首个绿色出行一体化MaaS服务平台，并在三年多的建设中逐步做到了有服务、有赋能、有生态。在有服务方面，葛昱介绍，从MaaS 1.0建设开始，北京上线了以实时公交为代表的多种出行功能，有效改善了公共交通+步行出行者的体验。他介绍，一方面，可以通过使用MaaS服务节约候车时间，还能通过多种交通方式的有效组合节约时间。另一方面，通过MaaS平台可以有效规划绿色出行的相关有效路径，使出行更加舒适，不至于在出行前花费更多精力规划出行。

在赋能方面则与碳普惠息息相关。据悉，北京MaaS创新建立了MaaS碳普惠机制，并在2020年9月上线了“MaaS出行绿动全城”的活动。活动中，市民出行前在MaaS平台登记成为参与者，在出行过程当中，无论是骑行、步行还是坐公交、地铁，后台自动计算，按照碳普惠的方法学计算一次出行中通过绿色出行节约的碳总量，以高德、百度为代表的碳交易商将个体节约碳进行集约，在碳市场上进行交易，交易所得金额以平台奖品激励的方式全额返还给绿色出行者，从而建立正向的绿色出行激励机制，使绿色出行和碳普惠结合起来双向发力。

不到一年，MaaS出行碳普惠用户就突破了100万，在2021年9月也达成了首笔碳普惠交易。据葛昱介绍，目前参加自愿减排的正式注册用户超过330万人，累计碳减排量达到39万吨，目前已经完成2.45万吨PCER碳交易。此外，北京的MaaS是政企合作的体系，在其建立过程中，也形成了包含政府、北京绿色出行一体化服务联盟、高德、百度、建行、支付宝等线上平台以及传统交通运输企业在内的运行生态。

据悉，截至目前，北京MaaS平台已经有超过260万的资深用户，每天超过600万人，每年超过3000万人40亿次在使用MaaS数据平台，减碳量已经超过20万吨，实现12万吨自愿碳减排的交易。“历经三年多的时间，北京MaaS建设一直也在探索阶段，应该可以把它定义为MaaS 1.0阶段，原定目标已经初步实现了。”葛昱表示。

迈向2.0

走过了服务初步打通、构建底座、生态建设、模式探索的第一阶段，北京MaaS也即将迈入2.0发展阶段。

据葛昱介绍，接下来，将在四个方面重点开始建设。首先是聚焦服务场景的拓展，“结合以轨道为主的城市交通不断拓展服务场景和功能，实现多种交通方式一体化服务，包括城际交通和城市交通的接驳换乘服务”。其次便是进一步构建互利共赢的生态圈，葛昱称，希望有更多的企业，包括传统交通运输企业和平台企业、碳企业以及经营企业共同加入生态文明建设，共同提升城市绿色出行服务水平。同时，还将进一步扩展碳赋能力度和范围，为支持绿色出行带来更强烈的正向激励。

最后，则是让MaaS平台立足北京，走向全国。“共同打造绿色出行服务平台，持续培养公共绿色出行心智，更好服务零碳转型绿色交通发展。”葛昱表示。在这之中，高德地图方面也有自己的规划。阿里巴巴集团高德地图副总裁董振宁向北京商报记者介绍，未来高德地图将在出行领域不断深化，其间，会引入车路协同技术，让用户在高德地图上看到智能路口的红绿灯，并将高速的管控系统能力与出行融合在一起，此外，还将在低碳出行上增加更多方法学，包括新能源车的方法学、燃油车的低碳路线等，“未来会有更多的低碳行为来助力公众的绿色出行、低碳出行”。

值得注意的是，对于北京MaaS 2.0，葛昱提出了四个方面的指标，包括MaaS绿色出行日均服务达600万人次，MaaS绿色出行服务渗透率达到20%，MaaS绿色出行转化率达到3%，MaaS绿色出行碳普惠累计减排量达到100万吨。“我们希望通过MaaS的发展，在功能实现的基础上，逐步迈向第二阶段，逐步提升品牌效益，建立可持续发展的运行模式，最后使绿色出行成为人人可以享受，成为日常生活必需。”葛昱表示。

北京商报记者 方彬楠 冉黎黎/文