让居民群众愿意积极配合绿色出行，除了进行必要的宣传教育，更重要的是提升绿色出行品质，提升其便捷度与舒适度。简单说，只有让居民群众觉得绿色出行很方便，不影响自己的通勤，才会主动选择绿色查询过。北京日前召开2023年全市交通工作会议，总结过去五年工作，部署2023年任务。根据会议部署，再今年北京市中心城区绿色出行比例将达到74.7%。至于怎么做到这一点，则需要北京职能部门不断持续优化相关激励措施，让更多居民愿意配合绿色出行。

绿色出行的前提是便捷的出行方式。例如，北三县在去年推出订制快巴，从北三县来到北京中心城区，比自己开车还要快，而且这些订制快巴基本上几分钟一趟。如此快捷又便捷，当地通勤族自然很愿意选择订制快巴。在推出订制快巴后，当时的满座率超过90%，远远高于之前的预估。这是北京通勤族选择绿色出行的一个缩影，即让自己受益于公共出行。

近年来，北京一直在不断着力落实慢行优先、公交优先、绿色优先，尤其是随着地铁网络与公交线路的完善，加强地铁网络与公交线路的有机接驳，加上共享单车的大规模应用，让北京交通出行结构不断优化，市民群众绿色出行意愿持续增强。这说明，做好基础工作做重要，老百姓才会积极配合。在2022年，北京中心城区绿色出行比例达到73.4%，在今年则希望再进一步。当然，绿色出行与慢行还是有一定区别，即慢行属于绿色出行，绿色出行包含其他方面。在去年北京中心城慢行出行比例达49%，这在有力北京推进自行车友好城市建设，并同步推进绿色出行。

北京中心城区绿色出行、慢行比例创近10年新高，核心原因在于科学的顶层设计和有力的协调推进，得益于交通等部门和有关企业的不断做好深度统筹，及时问需于民。比如随着地铁网络与公交线路的完美接驳，很多人可以从地铁出来马上乘坐公交车，一路就近乘坐公共交通工具，非常省心省力。又比如，现在北京一些地铁站，还有专门的定制小巴，可以专门去到一些商业大厦。这自然让很多通勤族十分满意。

另外，北京公交集团还推出各种定制公交，比如在今年开学季钱，北京公交集团让有需要开通定制公交的学校、家长致电，在符合要求后，会马上开通定制公交。这是非常明显的问需于民，精准服务，从而吸引更多市民群众倾力支持和主动配合。像回天地区去年开通了三条定制公交线路，让当地居民可以更便捷地来去。当乘坐公交车变得很方便，大家的出行意愿自然明显提升。所以这都是在不断做好对应的激励工作。

绿色出行系统除了地铁与公交车，还包括慢行交通步行、自行车。这其中，骑行又十分重要。骑行不仅可以全程骑行，也可以让共享单车成为打通绿色出行“最后一公里”的重要载体。比如一些地铁站距离居住地方或者上班地方比较远，需要共享单车配合。另外，北京还在改善慢行系统环境，即让骑行更安全，更便捷，比如在机动车与非机动混行路段，确保非机动车路权优先。也是如此，今年北京市政府工作报告将“推进步行和自行车系统示范段工程建设，改善慢行系统品质”列为2023年重点工作内容。从这可以看出，北京从全市角度来打造良好的慢行系统，助力绿色出行。加上北京一些企业不断发放骑行券，不断吸引更多通勤族选择骑行。另外现在骑行不只是为了通勤，也属于健身与休闲生活的重要内容，让骑行有了更多的时代内涵，有效提升在京居民生活品质。

北京在推进绿色出行时，一直高度注重融合发展，这是北京推进慢行系统建设的突出亮点。其核心就是将所有的公共交通设施有机统筹，纳入全市公共交通网络建设中来。比如在今年，北京要求中心城区所有的地铁站与公交站点要实现共享单车电子围栏的全覆盖。这让绿色出行更便捷，让居民群众更积极践行绿色出行。