北京大力推进的绿色出行，为城市空气质量提升，带来巨大推动力。正是如此，北京不断大力推进城市慢行系统的打造，打造自行车友好城市建设。另随着选择自行车和步行出行的居民越来越多，也在助力北京更好地推进国际消费中心城市建设。

总体来说，北京慢行系统的建设，已经从最初的交通功能，逐渐向“交通＋休闲”结合转换。现在北京的绿色出行，在亲水亲绿越来越健康，也“越来越浪漫”。北京最早推出的绿色出行系统，就是为了解决通勤问题，为了配合生态环境建设。所以甚至北京昌平区，还有专门的骑行路。更让骑行者自豪的，昌平区回龙观至上地间这条6.5公里的自行车专用路，让自行车“跑赢”私家车。所以说，在当时，推出专门的骑行方式，确实大大推进公共交通网络的完善。

现在北京的公共交通网络完善，也与共享单车有极大关系。共享单车成为打通绿色出行的“最后一公里”重要工具。但随着北京推进慢行系统建设，骑行不只是局限在通勤，而是带来更多休闲性质。比如亦庄新城凉水河边的自行车“赛道”，让街边绿道成为网红大道，很多“骑客”没事就来溜达。至于通州，现在正在打造全城性质的慢行系统。到处是绿植，是鲜花，是碧水。骑行在其中，好像穿行在天然的水墨画里。

对绿色出行系统来说来，通勤功能一直是核心基础。所以，需要打造良好的骑行环境。现在北京针对机动车与非机动混行的车道，会设置非机动优先标志。另外，稍微宽一点的马路，会有专门的自行车车道，确保市民群众安全。北京公共交通设计的理念也逐渐在发生变化，即 从“以车为本”向“以人为本”转变，不断鼓励市民更多采用“步行+自行车骑行”方式出行。要鼓励居民群众多多骑行，需要给骑行者更多安全保障，以及便捷服务。

现在北京一些道路，有专门的非机动车休息站。比如今年新开通的延庆区某骑行旅游线路，就有专门针对摩托车与自行车的休息点。同时，随着骑行环境提升，骑行有多了休闲功能。事实上，从某个角度说，骑行的通勤与休闲功能应该同样重要。这是因为，对很多坐办公室的人来说，就坐办公室，缺乏锻炼，身体素质会下降。最好的办法，是骑行通勤，还可以做锻炼之用，然后平时周末一家人，一起骑行，一边欣赏周边美景，一边锻炼身体。

为了让骑行显得更休闲，在北京CBD核心区到处抗可见这样的项目改造。比如在光华路，一处口袋公园种植了银杏和常绿松树，树木的周围设置了行人可以落座的区域。在北京其他地方，各类方便市民骑行和步行的小公园随处可见，这不仅在见缝插绿，也是在设置休闲空间，让骑行者，在想休息的时候就休息，这样会让骑行显得很惬意。当然，还可以在绿道骑行，北京有一千多公里的绿道，绿道本身有各种绿植，还在连通各种公园与公共健身场所。也就是说，骑行在绿道，可与去到公园休闲，也可以去进行健身。另外，现在北京各大公园，正在积极推进拆围栏工程，让公园环与居民更加零距离。不过从另外角度谁，公园拆了围栏后，最好主动减少骑行，毕竟去到公园的游客会很多，孩子可能很多，这要注意安全。但骑行，确实让我们更容易见绿，见山水，见蓝天白云。

骑行，从曾经的只为通勤，到现在的“交通＋休闲”，说明随着社会发展，我们的交通理念在改变，我们的对幸福的追求在改变。这其实这也是社会发展的内在要求。相信，随着社会继续发展，我们一定会打造更为完善的慢行系统，带来更好的“交通＋休闲”服务，在形成良好的骑行习惯后，让我们的心情更愉悦，让我们的城市更环保，让我们的身体更健康。