在这个有新冠的春天，慢行交通竟然成为港城最具韧性的交通方式。蓦然间，慢行交通在人们集体记忆中的特质不再是“慢”，而是绿色的、便捷的、春天的颜色。“投我以木瓜，报之以琼瑶。匪报也，永以为好也”。后疫情时代，慢行交通以特有的形式正诠释着城市绿色健康生活的本质。

“慢行交通”是相对于快速和高速交通而言的，有时亦可称为非机动化交通（non-motorized transportation），一般情况下，慢行交通是出行速度不大于15km/h的交通方式。慢行交通包括步行及非机动车交通。由于许多大城市的非机动车交通主要是自行车交通，慢行交通的主体就成为步行及自行车交通。

过去几十年，慢行交通在城市交通体系中的位置与作用似乎完成了一个轮回：曾经是城市最为基本、平常、普及、直接、主要的交通方式，由于城市扩张与出行距离增长，自行车丧失尺度优势；经济发展导致小汽车增长与道路阻隔，步行丧失便利优势；慢行交通一度被视为不重要的、甚至应该被替代的方式，慢行出行空间被不断挤压，慢行交通出行环境逐年恶化。但是慢行交通以其独特的机动灵活、绿色环保、可便捷衔接其他交通方式的特质“顽强”存在着。不知从哪一天开始，港城的街头出现了共享单车。那一抹明黄的颜色，从静止的一点，到流动的一条线，再到整齐的一片。慢行交通以最接地气的共享单车的形式再次回归人们的视野。渐渐的，慢行交通受到越来越多的关注，慢行交通形式依旧，但空间、场所、活动特征发生了巨大的变化，从通勤方式到接驳链接、从谋生工具到健身休闲、从自有自用到营运共享，市场需求与功能更加多元、使用模式更为丰富，与其他交通工具的衔接更加紧密，成长为城市交通新的“物种”。

首先，慢行交通既是城市交通出行方式中的一类独立出行方式．也是其它机动化出行方式不可或缺的衔接组成。不论城市社会经济发展到何种水平。它均是城市综合交通系统的重要组成部分，并且是城市交通可持续发展中鼓励与支持的；

其次，慢行交通不仅仅是一种交通出行，它更是城市活动系统的重要组成部分。慢行交通是实现人与人面对面身心交流、城市紧张生活压力的释放、城市精彩生活感受的最基本且不可或缺的活动载体。

再次，通过营造环境优美、尺度宜人、高度人性化的慢行环境，可以增进市民之间的情感交流、保护市民的生活安全、促进城市居民创造力的发挥；同时慢行交通系统可直接支持城市休闲购物、旅游观光、文化创意产业发展的提升，从而增进提高城市整体魅力。

最后，慢行交通系统隐含了公平和谐、以人为本和可持续发展理念。并且在提高短程出行效率、填补公交服务空白、促进交通可持续发展、保障弱势群体出行便利等方面，具有机动交通所无法替代的作用，可以与私人机动化交通和公共交通相互竞争、相互配合，共同构成城市的客运交通系统。

不难看出，慢行交通在人们生活中的回归，是人们对美好生活的向往。慢行交通复兴的背后，是新城建设、城市更新、街道设计的推动，是一江一河、公园绿道的加持，是健康生活、低碳发展价值观的体现。为推动城市建设发展方式转型、创新探索建设人民更加满意的城市，2020年江苏省启动美丽宜居城市建设，2020年11月24日，江苏省美丽宜居城市建设工作领导小组印发《关于加快推进美丽宜居城市建设的指导意见》（苏宜居〔2020〕1号），明确提出“打造慢行友好环境”，“优化慢行设施，创造有利慢行的环境，加快慢行空间系统建设”。“慢行交通系统”指的是把步行 、自行车等慢速出行方式作为城市交通的主体，引导居民采用“步行+公交”的出行方式来缓解交通拥堵现状，减少汽车尾气污染，从而营造舒适、安全、便捷、清洁、宁静的城市环境。

历久弥新，慢行交通值得并需要持续深入的研究。期待港城未来会有一个高标准、高品质的慢行交通系统，在碳达峰与碳减排成为我们共同目标的春天，开始新一轮生长，发挥更大且不可替代的作用。

（来源：连云港经济技术开发区管委会网站）