今年的北京市政府工作报告提出，2023年将继续强化交通综合治理，让城市出行更加有序。部分人大代表重点关注了城市智慧交通和绿色交通系统建设，希望为城市交通拥堵治理寻找更多的解决方案。

家住朝阳区高碑店的市民成先生，工作地点在海淀区的苏州街。最近一个月以来，随着北京生活和工作秩序恢复常态，他感觉地面交通也越来越拥堵。
成先生：之前开车从高碑店这边，上朝阳路，再上四环主路，一路开到苏州街，最快只用35分钟，现在早高峰一个小时起。

成先生表示，他其实也想尝试自驾+地铁+共享单车的出行模式，但是因为种种原因，还是放弃了。
成先生：比如说，我看导航显示三环、四环已经拥堵了，就想着找个地方换乘地铁，但是不知道就近的地铁站最方便的停车场在哪儿，或者我到了那里，能不能保证有停车位，这些都不清楚，一般情况下，我都是硬着头皮往前开，越开越堵。

来自北京市智慧交通发展中心的市人大代表杜勇表示，类似成先生遇到的困扰，随着互联网信息技术的飞速发展，或许可以找到新的解决方案。他表示，目前北京市正在推进一体化出行平台的构建和探索，也就由政府相关部门会同交通运输行业的企业，汇集不同类型企业的运营信息，形成综合性的原始数据中心，再把这些原始数据实时处理成百姓出行需要的服务信息。
杜勇：比如说，我们把公交车的卫星定位数据加工处理成公交车的到站时间、到站距离，我们把地铁的刷卡数据、扫码数据处理成地铁的车厢拥挤度，我们把停车场的数据加工处理成动态的车位饱和度。做完这项工作以后，我们把这些数据面向高德、百度、腾讯等这些互联网企业去开放，用他们的 APP去触达用户，它们的用户量很大，它们也有快速的迭代能力，能让用户体验到更好的出行服务。

而来自北京交通发展研究院的市人大代表郭继孚表示，除了在硬件层面提升对于大交通数据的处理水平，相关政府部门也可以进行管理机制创新，尝试引入“预约制”来解决部分交通资源匹配不均衡的问题。
郭继孚：比如公交专用道，“公交优先”当然作用很大，但大部分时间在那里空置，旁边的小汽车道堵得一塌糊涂，不能放开，一放开就堵死了。但在信息化的今天，我们可以通过“预约”的办法，让一部分车进去。高承载车、校车、多人合乘的车、甚至电动车，就像医院挂号一样，我有能力我就让你进。

解决城市交通拥堵难题，除了靠技术手段和机制创新，也需要更多市民出行理念的更新。近年来，随着低碳、环保生活理念的深入人心，骑单车出行又重新成为首都市民的风尚，北京市在过去5年里，已经优化提升慢行系统超过3200公里。今年的政府工作报告也提出，将继续推进步行和自行车系统示范段工程建设，改善慢行系统品质。来自首钢集团矿山街道居委会的人大代表安丽娟表示，
安丽娟：还有许多的自行车道被占用，有的自行车道的交通引导线有缺失，我们特别期盼着，把这个慢行系统要规范起来，把这个道路给我们整理出来，把缺少的那些交通标志给它完善起来，这样我们就有更多的绿色出行使者加入。