近日，北京市交通综合治理领导小组印发《2022年北京市交通综合治理行动计划》（简称《行动计划》）。根据《行动计划》，今年北京将重点围绕服务通勤打造品质慢行系统，强化慢行系统与公交、轨道融合发展，方便绿色出行“最后一公里”。其中，为了打造与城市道路慢行系统连通的开放式环境，计划拆除部分公园围栏等措施,让人眼前一亮，精神为之一振。

近年来，北京积极贯彻新发展理念，坚持慢行优先、公交优先、绿色优先，不断推动轨道交通四网融合，优化慢行系统出行品质，积极建设步行自行车友好城市，取得了有目共睹的成效。市民骑行、步行意愿持续增强，北京绿色出行比例逐年提升，公共交通客运量、共享单车骑行量均实现历史性跃升。

公众的慢行体验没有最好，只有更好。细观《行动计划》，今年北京打造品质慢行系统，不仅力度更大，而且特别注重资源连通、融合创新。一个突出的亮点是“拆除部分公园围栏，让园林绿道与城市公共空间有机融合，与城市慢行交通网络有机衔接”。事实上，2021年以来，北京海淀、通州、顺义三个区率先实施，共计拆除约9360延米围栏，有效提高了步行、骑行的顺畅、舒适度，得到了广大市民的高度认可。今年，北京还将拆除100余处、数万延米围栏，蹄疾步稳地打造道路慢行系统与园林绿道连通的开放式环境，为市民提供更加连续舒适的绿色出行环境，非常值得期待。

连通融合的本质是通过资源共享，优化资源配置，提高资源利用率，更好地发挥各类资源的整体效益。北京今年打造品质慢行系统，将连通融合理念有机渗透于多个方面，可谓新意颇多。比如，推动清河下段（立水桥-温榆河河口）10公里慢行系统建设，开工建设西南二环水系28公里滨水道路等。这意味着，水务、交通部门将通力合作，促进慢行系统与滨水绿道连通融合。

又如，打造21条“漫步北京”文旅骑行线路，推进慢行系统与旅游进行深度融合。坚持从便民利民的角度出发，规划打造慢行系统，将慢行系统建设与滨水绿道建设、园林建设等糅合在一起，相互融合、相互促进、相得益彰，“一气呵成”，既能有效避免出现部门之间“各敲各的鼓”现象，也有助于实现各类资源效用最大化，取得一举多得、事半功倍的效果。

尤为引人注目的是，强化连通融合，打造品质慢行系统，使步行者、骑行者能够随心所欲地依绿而行、傍水而憩，使他们的出行体验更加愉悦、舒心。此举定能吸引更多市民加入到绿色出行行列中来，不仅有利于缓解城市交通拥堵，助力城市节能减排，也能为沿路店铺带来人气，促进小店经济活跃繁荣，为旅游业发展注入新动能。

《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》提出，“十四五”时期，北京市将重点加快轨道交通“四网融合”、轨道与公交融合，推进交通运输绿色发展，建设步行和自行车友好城市，鼓励绿色低碳出行，力争“十四五”末中心城区绿色出行比例达到76.5%。北京坚持以人民为中心的发展思想，以规划和行动计划为指引，积极打造品质慢行系统，持续强化连通融合，不断优化绿色出行环境，必将促进绿色低碳出行日益深入人心，让城市更有魅力与情怀，让人民群众生活更加幸福美好。

供图/视觉中国