深圳市生态环境局近日发布《深圳市低碳公共出行碳普惠方法学（试行）》（以下简称碳普惠方法学），今后市民采用公共汽车、地铁等低碳公共出行方式所产生的减排量有了科学的核算方法。据悉，这是深圳碳普惠体系首个正式发布的碳普惠方法学，标志着深圳碳普惠体系建设迈出重要一步。

2021年9月，国务院发布的《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》提出“加快形成绿色生产生活方式。倡导绿色低碳生活方式。”10月，国务院发布的《2030年前碳达峰行动方案》提出“增强社会公众绿色低碳意识；推广绿色低碳生活方式。”以上两个国家碳达峰碳中和顶层设计文件均对鼓励社会公众开展绿色生活方式提出了要求。11月，深圳市人民政府办公厅印发的《深圳碳普惠体系建设工作方案》提出构建深圳碳普惠体系，通过量化小微企业、社会公众低碳行为的减排量，并通过政策鼓励、商业激励、公益支持、市场交易等手段引导绿色低碳行为，从而提升社会公众的绿色低碳生产生活意识与意愿。

“碳普惠方法学是深圳碳普惠体系首个正式发布的碳普惠方法学，为推动深圳碳普惠体系建设迈出了重要的第一步。” 市生态环境局大气环境处相关负责人介绍说，该方法学实现了以科学规范的核算方法量化社会公众采用低碳出行产生的减排量，为深圳碳普惠体系推动社会公众绿色低碳出行提供了支持，鼓励公众选择低碳出行代替高碳出行的方式减少碳排放量，正向引导公众养成绿色出行习惯。

据悉，碳普惠方法学规定了在深圳市碳普惠机制下，个人采用公共汽车、地铁等低碳公共出行方式，相比于乘坐有更多温室气体排放的交通工具所产生的减排量的核算流程和方法。其计算原理是，通过核算深圳市主要道路交通工具的碳排放水平确定深圳市低碳公共出行（公交、地铁）的平均每人每公里减排水平，并根据公众每次出行的距离计算出该次出行的减排量。

那么，市民公共出行减排如何进行申报？该负责人介绍，公众通过注册使用乘车码、深圳通这样的出行平台进行交通出行时，可授权并委托该平台使用自身出行数据进行碳普惠项目开发和减排量申请。项目活动产生的减排量等相关收益归注册用户所有，并依据两方签署的协议或其他可行的商业模式分配给注册用户，确保收益能够传导、普惠给注册用户。

该负责人提醒说，减排量计算所需的原始数据通过出行平台记录收集，出行平台账户按一人一号的方式进行实名登记注册，可有效避免同一行为的重复记录所导致的减排量重复申报。出行平台及注册用户应承诺减排量未在其它减排交易机制下获得签发，避免重复申报。

（原标题《市民绿色出行减排有了量化方法 深圳首发低碳公共出行碳普惠方法学》）

（作者：深圳特区报记者 窦延文)